Chauffører, atletisk træner og raceplanlægning

Artikel af Samuele Tedeschi - Atletisk træner og motorsportschaufførterapeut

Løbsdagen har altid været betragtet som lakmus -testen, hvor føreren og atletikeren koncentrerer alle deres bestræbelser på et enkelt mål, "sejr".
Afhængigt af hvordan du opfører dig i løbet af weekenden, kan du få det bedste eller det dårligste resultat. Fordi man ser bort fra programmeringen fulgt hele sæsonen, vil det være meget vigtigt at komme fysisk og mentalt forberedt til konkurrencedagen, ellers risikerer man at blive træt eller umotiveret.
Der er to muligheder, der kan nås i slutningen af dagen, og som atleterne kender godt:

endelig få de hårdt tjente resultater
tabe eller have et anonymt løb

Det vil være op til forberederen at sikre, at føreren ankommer til kredsløbet efter bedste evne til at vinde den første mulighed. Faktisk skal det arbejde, der skal udføres af forberederen, omfatte hydro-saltvandsprogrammet, pilotens psykologiske motivation, der sigter mod at møde løbet med den rigtige mentale forberedelse, aflæsning af musklerne og eliminering af spændingerne stammer fra kørsel under testene. I visse konkurrencer tilføjes også filterfunktionen, hvis funktion er at "filtrere" al information rettet til føreren for at forhindre hele "fra" og "til" kommunikation i at blive for byrdefuld og dekoncentrering i forbindelse med udbuddet.
Det er derfor klart, at algoritmen til at vinde konkurrencer er kompliceret, og at det arbejde, der skal udføres i løbet af weekenden, er mange; i artiklen, hvor retningslinjerne vil blive anført, vil de faser, der udgør præløbet, være skitseret.

Fig.1.1 Den atletiske træners opgaver i løbet af løbet weekenden

Integration

Vand er vigtigt for at sikre opretholdelsen af en optimal hydreringstilstand. Faktisk er et tab af væske svarende til 2% af kropsvægten tilstrækkeligt til drastisk at reducere fysisk effektivitet og til at skabe en tydelig følelse af udmattelse! "Vand og elektrolytter har funktion for at forhindre udseende af muskelkramper og mental og fysisk træthed, samt forhindre dehydrering. Dehydrering, der ofte opstår i motorsport netop på grund af det personlige beskyttelsesudstyr, der bruges - såsom brandsikre dragter og læderdragter - og det varme / fugtige klima, der findes på racerbanerne, hvilket øger svedtendens og spredningen af kropsvæsker betydeligt.
Den mest egnede type drink at tage under kørslen skal være stærkt hypotonisk for at fremskynde tømning af maven og hurtigt genoprette væsker inde i cellen (hypotoniske drikkevarer er dem, hvis koncentration har et tryk, der er osmotisk lavere end plasma og osmolær belastning sukker og mineralsalte er ikke i ubalance).
Maltodextrinerne, opløst i vand sammen med saltene med det korrekte forholdsmæssige forhold, har den utvivlsomme fordel ved at opretholde den hypotoniske opløsning, derfor tillader de organismen at blive rehydreret hurtigt, hvilket tillader en forsinkelse i energifaldet.
Det er også nødvendigt Tag ikke mere end 500 ml væske i en halv time, da kroppen ikke er i stand til at assimilere mere end denne dosis, og det overskydende ville blive bortvist i urinen. På den anden side ville et overskud af salte også forårsage en osmotisk ubalance, med deraf følgende problemer i tarmen. Derfor er det nødvendigt at kalibrere tilskuddet af væsker godt, idet man husker på, at vores krop udsender 1,2 liter sved under sporten, og at dette tal kan stige afhængigt af intensiteten af fysisk anstrengelse, selvom det generelt er for sportsgrene som f.eks. og motorcykel kan dette tal defineres som pålideligt.
Så for at integrere kalium, magnesium og natrium følger vi den andel, der dikteres af følgende erklæring: 1 liter sved indeholder 1,5 g salte, hvoraf 40% består af natrium, 30% kalium og 5% magnesium, de resterende manglende procentdele skal tilskrives alle de andre salte, der udvises ved sved, men ikke er involveret i ydelsesprocessen. Piloten vejer sig selv før hvert løb eller fri træning og baseret på vægten, der registreres på skalaen, vil proceduren være som følger:

Træk vægten målt efter 1 times aktivitet fra vægten målt før sporaktiviteter
Omdan resultatet til gram

Eksempel:

Vægt før aktiviteter 70 kg
Vægt efter aktiviteter 69 kg
Resultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Vand at drikke under og efter aktiviteten med saltene = 1500 ml

Det vil være nødvendigt at drikke 250 ml vand under konkurrencen eller fri træning og ved afslutningen af disse med regelmæssige intervaller på ca. 15 "i alt 1500 ml; 40% natrium opløses inde i drikken i 5 % magnesium og 30% kalium, foruden maltodextriner eller andre typer sukkerarter, som piloten er komfortabel med.
For derefter at beregne den korrekte mængde, i forholdet vil det også være nødvendigt at tage hensyn til densiteten af vandet, der er lig med 1 g / ml.
Vi vil således være klar over, hvor mange salte og væsker, vi bliver nødt til at genopbygge for den type løb (proceduren skal gentages, når de klimatiske og geografiske forhold på det sted, hvor løbet ændres).
I timerne før løbet, allerede om morgenen, vil piloten blive bedt om at udføre en langsom hydrering, cirka 200-500 ml hvert 30. minut med hypotoniske drikke; i efterløbet på den anden side vil hypertoniske drikkevarer blive brugt, det vil sige med en osmolaritet større end plasma, fordi de er fyldt med næringsstoffer, såsom kulhydrater givet af maltodextriner.

Psykologisk motivation

En vis følelsesmæssig stabilitet med et relativt lavt angst- og spændingsniveau er et træk, der generelt kendetegner succesfulde atleter. Og i et psykofysisk forberedelsesprogram før race skal håndteringen af rytterens følelser absolut tages i betragtning, da et højt angstniveau på grund af konkurrence (som kan manifestere sig både kognitivt og somatisk) er skadeligt for præstationer og skaber negative oplevelser af utilstrækkelighed og mistillid til personlige evner.
I modsætning til hvad man måske tror, kan mentale evner til at reagere på visse situationer trænes. Dette er tilfældet med håndteringen af følelser, der stammer fra konkurrencer, hvor der ofte på grund af præstationsangstens stress er en tendens til at fokusere mindre på fornøjelsen fra konkurrence og til at generere en kontinuerlig cyklus af stressende tanker, der kan påvirke peak negativt ydeevne.

Fig. 1.3 Pyramide i coachingledelse under konkurrencedage

For at bryde denne cyklus bliver den atletiske træner nødt til at gennemføre en række træningsaktioner for førerens hjerne, hvilket gør det muligt for ham at komme ind i den situation, der kaldes i teknisk jargon "Flow - flow", det vil sige en bevidsthedstilstand og dyb mental aktivering i stand at føre chaufføren til at være mere opmærksom og konkurrencedygtig, samt fuldstændig nedsænket i baneaktivitet.
Det er derefter nødvendigt fra tid til anden at undersøge pilotens forskellige følelser for at modulere og personliggøre hans personlige ophidselse, som består i den korrekte psykofysiske aktivering for den sport, for det øjeblik præstationer, for den atlet. Modulation af billederne der skabes fra tid til anden, for eksempel er det grundlaget for de forskellige mentale træningsmetoder, der vil blive udført på konkurrencebanen. Det samme for den type opmærksomhedsstil, der vil blive præsenteret; det vil være mere i ekstern tilstand , med opmærksomheden vendt til det ydre miljø, eller internt med opmærksomheden vendt til ens indre stimuli (muskelspændinger, angst, hjerteslag, respiratorisk rytme osv.), tænk f.eks. på tidspunktet for startgitteret, hvor føreren er meget fokuseret på interne stimuli, men bliver kontinuerligt bombarderet af eksterne stimuli, såsom offentligheden på tribunerne, kameraerne osv., hvis det i det øjeblik ikke er muligt for ham at at holde fokus internt, vil efterfølgende præstationer højst sandsynligt lide på grund af den opmærksomhed og beslutsomhed, der er faldet.
Alle disse forskellige aktiveringsniveauer, som hvis de ikke administreres korrekt, vil forringe ydeevnen, kræver hjælp fra en specialist som f.eks. Atletisk træner med speciale i sportstræning; fordi et par målrettede foranstaltninger er nok til at holde dit aktiveringsniveau højt. Det første forslag, jeg gerne vil give, for straks at begynde at føle de rigtige følelser er måske det mest oplagte, men det er det, der i stigende grad ignoreres ... lytter til vores krops interne meddelelser, som det er muligt at forstå hvis vi enten er for afladede eller for belastede under konkurrencepræstationen. Det andet tip er at føre en dagbog med dine tanker før, under og efter løbet og også indtaste de billeder og lyde, der opfattes i dit sind, hvilket giver dig mulighed for at oprette en personlig historie (meget vigtig i tilfælde af sejr, fordi så det er muligt at genskabe nøjagtig de samme fornemmelser i efterfølgende løb, hvilket øger chancerne for succes), som den atletiske træner vil være i stand til at studere den rigtige blanding af fornemmelser for at blive opfattet af piloten for at bringe ham til succes.

Aflæsning af muskulaturen

Afhængigt af den type arbejde, du konfigurerer i begyndelsen af sæsonen, er denne del forskellig fra træner til træner, så følgende er den klassiske ordning, som jeg normalt bruger, og som inkluderer de arbejdsfaser, der udføres på konkurrencedagen . Af personlig erfaring foretrækker mange piloter at arbejde med muskelstrækning og osteopatisk massage før løbet for at fremme aflæsningshandlingen og have større frihed til ledbevægelser.
Det vil dog være vedtagelsen af en rutine, der vil give rytteren den største fordel.

Fig. 1.4 Den psykofysiske aflæsnings- og aktiveringscyklus, som føreren er vant til på konkurrencedagen.

I tilfælde af stramme tider, forårsaget af interviews eller vanskeligt sæt af køretøjet eller andre unormale begivenheder, er det nyttigt at fokusere på faser:

Strækker sig (væk fra løbet i et par timer)

Aktivering før løb (nær løbet)

Da muskler og mellemgulv ofte forbliver kontraherede, på grund af meget brugt koncentration og fysisk træthed under øvelser og kvalifikationer, er strækningsarbejdet fokuseret på dem. Aktivering består derimod af massagen før racet og brug af coaching og NLP teknikker (neuro-sproglig programmering) til at ændre pilotens aktiveringstilstand og få ham til at gå ind i "Flow" tilstand.

Jeg afslutter artiklen med at vise, hvordan førerens korrekte fysiske restitutionskurve skal se ud i de tre dage, der udgør løbsweekenden. Den indledende sorte kurve viser, hvordan tiderne ikke respekteres, eller de korrekte genoprettelsesmetoder ikke udføres, hvilket fører til en forværring af præstationerne i lørdagens kvalifikation. Den røde, derimod, viser en korrekt bedring mellem fredag og lørdag, men forværres før søndag i løbet, igen på grund af de forkerte metoder til psykofysisk genopretning. Den blå er derimod den ideelle linje, hvor føreren dukker op på startgitteret, maksimalt af sine evner.